Агульныя праблемы з пнеўматычнай падвескай і яе прымяненне

Збой падушкі бяспекі або пнеўматычнай стойкі звычайна выкліканы мокрай іржой, старэннем або вільгаццю ў паветранай сістэме, пашкоджанай знутры. Кампаненты пнеўматычнай падвескі могуць выйсці з ладу, калі гума высахне. Смецце на дарозе можа пракалоць падушку бяспекі. У нестандартных выпадках няправільная ўстаноўка можа прывесці да трэння падушкі бяспекі аб раму або іншыя навакольныя кампаненты, што прывядзе да пашкоджання рамы. Празмернае расцяжэнне пнеўматычнай спружыны, якое не стрымліваецца належным чынам іншымі кампанентамі падвескі, такімі як амартызатар, таксама можа прывесці да заўчаснага выхаду з ладу пнеўматычнай спружыны з-за разрыву пластычнага пласта. Няспраўнасць пнеўматычных спружын таксама можа прывесці да поўнай нерухомасці транспартнага сродку, таму што транспартны сродак будзе церціся аб зямлю або знаходзіцца занадта высока, каб рухацца. Аднак большасць сучасных аўтамабільных сістэм пераадолелі многія з гэтых праблем.

Няспраўнасць паветраправода - гэта няспраўнасць трубкі, якая злучае падушку бяспекі або стойку з астатняй часткай паветранай сістэмы, звычайна зацверджанай DOT нейлонавай пнеўматычнай тармазной магістраллю. Звычайна гэта адбываецца, калі паветраправод, які павінен быць падлучаны да падушкі бяспекі праз шасі аўтамабіля, трэцца аб востры край кампанента шасі або рухомага кампанента падвескі, у выніку чаго ўтвараецца адтуліна. Гэты рэжым адмовы звычайна займае некаторы час пасля першапачатковай устаноўкі сістэма, паколькі цэласнасць участка паветравода парушана да кропкі адмовы з-за трэння і выніковага зносу матэрыялу. Няспраўнасць паветраправода таксама можа адбыцца, калі кавалак дарожнага смецця трапляе ў паветраправод і праколвае або разрывае яго, хоць гэта менш верагодна пры звычайным выкарыстанні дарогі. Такое здараецца ў цяжкіх умовах бездарожжа, але гэта ўсё яшчэ рэдкасць, калі ён усталяваны правільна. Няспраўнасці паветраправода звычайна адбываюцца пры першай устаноўцы або калі яны рэдка выкарыстоўваюцца. Танныя кампаненты нізкай якасці часта вельмі ненадзейныя. Паветраныя фітынгі выкарыстоўваюцца для злучэння такіх кампанентаў, як мяшкі, клапаны і саленоіды, з паветраправодамі, па якіх праходзіць паветра. Яны ўкручваюцца ў зборку, і большасць правадоў з кропкамі ўціскання або ўціскання ўстаўляюцца ў фітынгі.

Няспраўнасці кампрэсара ў асноўным адбываюцца з-за ўцечак пнеўматычнай спружыны або пнеўматычнай распоркі. Каб падтрымліваць належны ціск паветра ў негерметычнай паветранай сістэме, кампрэсар згарае. Згарэў кампрэсар таксама можа быць выкліканы вільгаццю ў пнеўматычнай сістэме, якая кантактуе з яе электроннымі кампанентамі. Больш верагодна, што гэта адбудзецца з кампрэсарамі з нізкімі спецыфікацыямі і недастатковымі працоўнымі цыкламі, якія звычайна купляюцца з-за іх нізкай кошту. Для рэзервавання сістэмы звычайна лепшым выбарам з'яўляюцца два кампрэсары. Пры няспраўнасці сушылкі функцыя сушылкі заключаецца ў выдаленні вільгаці з паветранай сістэмы, але ў рэшце рэшт яна насычаецца і не можа выконваць гэтую функцыю. Гэта можа выклікаць назапашванне вільгаці ў сістэме і пашкоджанне пнеўматычнай спружыны і/або перагаранне кампрэсара.

Пытанні ECAS

Камп'ютар ECAS можа выкарыстоўваць папярэдне запраграмаваныя крытэрыі для выяўлення збояў, прадухіляючы пераход сістэмы ў «рэжым жорсткага збою», які апускае транспартны сродак да ўпораў падвескі, што дазваляе яму заставацца прыдатным да выкарыстання з істотна зніжанай прадукцыйнасцю да рамонту. Многія энтузіясты выкарыстоўваюць дыягнастычныя прылады, такія як ноўтбукі і КПК, на якіх працуе спецыяльна распрацаванае праграмнае забеспячэнне, каб ліквідаваць ілжывыя няспраўнасці і пазбегнуць неабходнасці рамонту. Некаторыя людзі "падманваюць" сістэму, рэгулюючы каэфіцыент рычага на прыладзе датчыка вышыні або выкарыстоўваючы дадатковы ЭБУ, каб заўсёды маніпуляваць датчыкам, каб наладзіць транспартны сродак на пэўную вышыню язды. Уцечкі ў сістэме звычайна выкліканы празмернымі працоўнымі цыкламі, якія выклікаюць знос першаснага ўшчыльнення, што можа прывесці да заўчаснага выхаду з ладу кампрэсара.

Выкарыстоўваць у аўтобусах

Аўтобусы, якія зараз прадстаўлены на рынку, маюць сістэмы падвескі, якія складаюцца з сістэм механічнай або пнеўматычнай падвескі. У параўнанні з аналагічнымі прадуктамі, сістэма пнеўматычнай падвескі мае значныя перавагі. Змяняючы ціск, вышыня транспартнага сродку можа падтрымлівацца на пэўным значэнні незалежна ад нагрузкі. Стандартныя аўтобусы таксама маюць сістэму, званую паромным пад'ёмнікам. Гэта дазваляе падняць пнеўматычную падвеску вышэй за звычайны ўзровень дарожнага палатна, каб дапамагчы пры пагрузцы і разгрузцы легкавых аўтамабіляў на паромы, дзе пандусы крутыя і існуе рызыка сесці на мель, але таксама могуць выкарыстоўвацца на няроўнай зямлі або стромкіх вяршынях пагоркаў. У той час як паромныя пад'ёмнікі могуць быць усталяваны на некаторых аўтобусах, у аўтобусах грамадскага транспарту часцей за ўсё ўстаноўлены пад'ёмнікі для каленяў. Гэта дапамагае паменшыць вышыню прыступак для палягчэння доступу пасажыраў. падвеска шырока выкарыстоўваецца ў камерцыйных аўтамабілях з 1980 года.