Сябры-кіроўцы не могуць прапусціць практычны вопыт!

Часта бачым, як сябры-кіроўцы абменьваюцца вопытам працы з аўтамабілямі, што апраўдана, быццам гэта бясконцая тэма для размоў.
Розныя спосабы выкарыстання і тэхнічнага абслугоўвання аднаго і таго ж аўтамабіля зробяць вялікі разрыў у жыцці аўтамабіля, нядаўні конкурс аўтамабільных навыкаў, ад усіх элітных гульцоў, каб растлумачыць свой вопыт працы з машынай, вопыт абагульнены наступным чынам, паглядзіце на гэтых старых кіроўцаў, як падняць машыны з машынай.

Хочаце, каб конь хутка бегаў, еў траву, не можа быць дрэнна ў праблеме з палівам, гульцы пагадзіліся, што невялікі алей - самы смяротны забойца рухавіка.
Цяпер рухавік больш не з'яўляецца простай механічнай помпавай структурай, дакладнасць вытворчасці становіцца ўсё вышэй і вышэй, усё больш і больш дасканалая ступень электрыфікацыі, сістэмы згарання, сістэмы астуджэння ўсё больш і больш навуковыя, для таго, каб рухавік быў высокай баявой эфектыўнасцю, трэба "сапсаваць".

«Малая алей», таму што большая частка вытворчага працэсу не залежыць ад нафты, цяжка забяспечыць сістэму згарання ў рухавік пасля нявызначанасці фактараў, што элемент серы, калі ўтрыманне занадта высокае, паскорыць карозію фарсункі, скараціць тэрмін службы рухавіка, самае непасрэднае ўздзеянне - скараціць выкарыстанне алею прабег.

Шліфавальныя машыны не памыляюцца, прадукцыйнасць дроў - гэта ісці ў нагу з рытмам, абслугоўванне мае вырашальнае значэнне. Раз выбары - гэта машына, трэба рабіць "падтрымку"! Тэхнічнае абслугоўванне павінна быць своечасовым, а не ў абслугоўванні «падману» аўтамабіля, алею, фільтра і г.д.
павінны быць заменены ў часе, кола рэгулярна правяраць, ці з'яўляецца неабходнасць змазкі, часткі шасі працы нармальна.
Цяпер рынак бедны, але не можа скараціць тэхнічнае абслугоўванне рэзкі, калі машына які дзень у дарозе, таму што тэхнічнае абслугоўванне не можа паспяваць і «гартаваць», кошт ліквідацыі можа быць значна больш, чым звычайнае тэхнічнае абслугоўванне ў цяперашні час «неабслугоўваны» «доўгая замена алею» з'яўляецца шмат вытворцаў Рэкламныя мадэлі ключавых слоў, але не азначае, што палажэнні аб прабегу можна ігнараваць.
Кожная машына працуе па дарозе ў розных умовах, сітуацыя з нагрузкай таксама адрозніваецца, "неабслугоўваная" і "доўгая замена алею" толькі для зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, але штодзённая інспекцыйная праца не можа быць лянівай.
Вазьміце алей, паркоўка павінна быць астуджэнне рухавіка і ўзровень алею пасля гладкай, трэба толькі выняць дзве хвіліны, каб праверыць, ці з'яўляецца пагаршэнне алею, спажыванне нармальнае.

Выберыце адпаведную перадачу ў залежнасці ад дарожных умоў

Так як скрынка перадач канструкцыя шэраг перадач, з'яўляецца выбар у залежнасці ад розных умоў руху розныя перадаткавае стаўленне.
Некаторыя карты сябры ў ваджэння з-за ляноты, у невялікім запаволенні пасля выбару арыгінальнай перадачы выцягнуў высокую хуткасць, хоць вы можаце кантраляваць дросель, каб павялічыць хуткасць, але ціск у рухавіку будзе павялічвацца, каб паскорыць механічныя часткі ненармальнага зносу, расход паліва павялічыцца

Вельмі інтуітыўна зразумелы прыклад, мы едзем на горным ровары, у адпаведнасці з рознымі раздзеламі рэгулявання да і пасля двух перадач, таму язда не будзе стамляцца, рухавік той жа знак.

Паменшыце колькасць тармазоў, наколькі гэта магчыма, нават калі тормаз сказаў: "не баюся павольна, баюся станцыі", гульцы прыходзяць да высноваў.
Працэс кіравання, каб зрабіць дастаткова добрым, каб ацаніць дарогу наперадзе, у пешаходаў і транспартных сродкаў на больш участках перад запаволеннем, ідэальным станам з'яўляецца ў прыняцці як неабходнасць раптоўнага тармажэння павольна або не трэба спыняцца ў стане паркоўкі, а затым пачаць.
Трэнер Scania кажа, што канчатковай мэтай кіравання з'яўляецца "нулявы тармаз".

Кожны рухавік мае лепшы дыяпазон працоўных хуткасцей і адпаведную хуткасць, старэйшыя сябры-кіроўцы, якія ўдзельнічаюць, таксама лічаць, што лепшы стан кіравання - гэта лепшая хуткасць для дасягнення лепшай хуткасці. Такім чынам, як мэта эканоміі паліва, але і паменшыць знос рухавіка да самага нізкага ўзроўню.

Перагрузка - гэта табу, некаторыя сябры-кіроўцы памылкова думаюць, што колькасць конскіх сіл перагружана, каб было лягчэй працаваць. Наадварот, вершнік толькі для таго, каб лепш адаптавацца да хуткага развіцця лагістычнай індустрыі на патрабаванні да своечасовасці і магутнасці.
Хаця няма дадзеных, якія паказваюць, што перагрузка жыцця аўтамабіля мае вялікі ўплыў, але перагрузка з'яўляецца прызнаным фактам.

Пры нармальных абставінах тэрмін службы аўтамабіля ад перагрузкі складае ўсяго тры гады, тады рухавік будзе як у трактара, як слабы.

Нарэшце, вадзіцелі-ўдзельнікі падвялі вынік: выкарыстанне аўтамабіля, наўмысна засяроджанае на якіх аспектах недастаткова ўсёабдымнае, добрыя аўтамабільныя звычкі трэба развіваць штодня, "Германія і Злучаныя Штаты і Злучаныя Штаты, каб развівацца", каб дазволіць машыне "Кузаў палкі"!

Для атрымання дадатковай інфармацыі аб цяжкай тэхніцы, калі ласка, націсніце тут: http://www.heavylifttrailer.com/

Адрас электроннай пошты: szhyhy@hotmail.com