Знаёмства са структурай і функцыямі паўпрычэпа

Дэталі канструкцыі паўпрычэпа Долі

Асноўная структурабуксіровачнай платформы паўпрычэпа ўключае ў сябе фаркоп, буксірнае кольца, ахоўны гак, буксірную раму, буксірную аснову, механізм перамяшчэння, сістэму электрычнай схемы, тармазную сістэму і г.д.

Фаркоп (уключаючы счэпнае кольца) з'яўляецца пераходнай канструкцыяй, якая злучае цягач і прычэп.
Для буксіруючага прычэпа з паўпрычэпам тыпу А счэп можа быць спраектаваны ў выглядзе цвёрдага злучэння, утворанага шляхам зваркі або шрубавання з прычэпам, каб утварыць цвёрдае цэлае, або ён можа быць спраектаваны як шарнірная злучальная канструкцыя, каб дасягнуць адноснага вагання ў пэўным дыяпазоне ў гарызантальнай плоскасці і палепшыць гнуткасць рулявога кіравання цягавым прычэпам з паўпрычэпам.
Для прычэпаў-цягачоў паўпрычэпаў тыпу C дышла ў асноўным распрацаваны для жорсткага злучэння для павышэння стабільнасці злучэння.

Паўпрычэп-цягач з жорстка злучаным дышлам

Паўпрычэп-цягач з сучлененым дышлам

Функцыі паўпрычэпа Долі

Асноўная функцыя буксірнага кольца - фарміраванне прычэпа шляхам злучэння з круком у задняй частцы прычэпа або ровара. Паколькі цягавое кольца з'яўляецца асноўнай злучальнай часткай, яно падвяргаецца вялікай падоўжнай цягавой сіле падчас руху, таму яго трываласць павінна адпавядаць патрабаванням адпаведных стандартаў. У стандартах кожнага рэгіёна ёсць дакладныя патрабаванні да гэтага. У цяперашні час стандартныя часткі і агульныя часткі сфарміраваны ў Паўночнай Амерыцы, Аўстраліі і Еўропе.

Калі ахоўны гак падлучаны да задняй часткі прычэпа і ровара, страховачны ланцуг побач з ахоўным кручком таксама падлучаны да сядзення прычэпа або ровара, каб гарантаваць, што ў выпадку адарвання крука паміж цягавым кольцам і пярэднім прычэпам (або роварам) буксіруючы прычэп будзе злучаны з прычэпам.
Пярэдні прычэп (або ровар) працягвае быць падлучаным, каб пазбегнуць пашкоджання іншых транспартных сродкаў у выніку адчаплення падчас працы.
Як правіла, буксіруючы прычэп паўпрычэпа тыпу А распрацаваны з 2 страховачнымі гакамі (ахоўныя ланцугі), а буксіруючы прычэп паўпрычэпа тыпу С — з ланцугом бяспекі.

Прычэп, як асноўная апорная канструкцыя паўпрычэпа, які буксіруе прычэп, злучаны з цягавым сядзеннем зверху, падвескай і восямі знізу, а пярэдні канец прычэпа злучаны з фаркопам.
Рама нясе вертыкальную нагрузку, якая перадаецца ад паўпрычэпа праз цягавае сядзенне, і ў той жа час нясе гарызантальную сілу цягі праз фаркоп.
Такім чынам, кранштэйн з'яўляецца асноўнай апорнай канструкцыяй паўпрычэпа, які буксіруе прычэп, і заканадаўчыя патрабаванні да колькасці восяў і нагрузак павінны быць цалкам улічаны ў канструктыўнай канструкцыі.

Асноўная функцыя буксірнага сядзення - злучыць паўпрычэп, а паўпрычэп злучаны з папярэднім прычэпам або роварам праз буксірнае сядзенне на буксіруючым прычэпе паўпрычэпа, каб сфармаваць шматпрычэпны цягнік. Мадэль буксірнага сядзення павінна супадаць з мадэллю буксірнага штыфта паўпрычэпа. У цяперашні час існуе два тыпу цягавых шпілек, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў паўпрычэпах, 2" і 3,5". Такім чынам, прычэпы для буксіроўкі паўпрычэпаў часта выкарыстоўваюць два тыпы буксірных баз, якія адпавядаюць гэтым двум тыпам цягавых шпілек. Дарожны прасвет верхняй паверхні счэпнай асновы адпавядае дарожнаму прасвету счэпнай пліты паўпрычэпа. Неабходна сачыць за тым, каб размеркаванне нагрузкі на восі прычэпа-паўпрычэпа адпавядала патрабаванням стандарту нагрузкі на восі транспартнага сродку пры ўсталяванні цягавага сядзення ў падоўжным становішчы прычэпа-паўпрычэпа.

Хадавы механізм прычэпа-паўпрычэпа ўключае ў сябе восі, падвескі, шыны, сталёвыя кольцы і г. д. Для восяў можна выбраць звычайныя рулявыя масты, а таксама актыўныя рулявыя масты ў адпаведнасці з рэальнымі патрэбамі.
Увогуле, прынамсі адна з восяў паўпрычэпа-цягніка тыпу С з'яўляецца актыўнай кіраванай воссю. Падвеска можа быць абсталявана механічнай падвескай або пнеўматычнай падвескай у залежнасці ад розных дарожных умоў і выкарыстання прычэпаў для перавозкі грузаў.

Тармазная сістэма ў асноўным выкарыстоўваецца для тармажэння механізму перамяшчэння самага цягавага прычэпа паўпрычэпа, а ABS звычайна наладжана ў цяперашні час.

Сістэма электрычнай схемы больш асаблівая. З аднаго боку, прычэп-паўпрычэп павінен мець уласную электрычную сістэму для харчавання ўласнай тармазной сістэмы і лямпаў.
З іншага боку, з-за функцыі падлучэння паўпрычэпа-прычэпа яму неабходна забяспечыць крыніцу харчавання і паветра для задняга паўпрычэпа.
Такім чынам, у дадатак да адпаведнасці звычайных электрычных трубаправодаў і інтэрфейсаў, электрычная схема прычэпа паўпрычэпа таксама павінна забяспечваць інтэрфейсы электрычнай схемы для задняга паўпрычэпа.

З канструкцыі і функцый вышэйзгаданых кампанентаў відаць, што сама буксіроўка паўпрычэпа не мае агульных прыкмет транспартнага сродку, гэта значыць не можа самастойна выконваць функцыю перавозкі грузаў.
Яго асноўная функцыя - рэалізаваць сувязь паміж прычэпамі (ці веласіпедамі) і прычэпамі, каб утвараць двухпрычэпныя або нават шматпрычэпныя цягнікі, каб павысіць эфектыўнасць лагістыкі і транспарціроўкі.
У той жа час, калі двухпрычэпны або шматпрычэпны цягнік неабходна павярнуць на шляху, функцыя рулявога кіравання цягавым прычэпам паўпрычэпа можа накіроўваць наступны паўпрычэп да плаўнага павароту, каб рэалізаваць рулявое кіраванне ўсім аўтацягніком.