Транспартная ўстойлівасць 6-восевага вагоннага таблічкі модуля SPMT

Модульныя грузавікі SPMT у асноўным выкарыстоўваюцца для перавозкі цяжкіх і звышвялікіх канструкцый. Яны маюць такія перавагі, як вялікая грузападымальнасць і гнуткасць руху. У асноўным яны выкарыстоўваюцца пры транспарціроўцы цяжкіх і звышвялікіх канструкцый. Ён шырока выкарыстоўваецца ў такіх галінах машынабудавання, як нафтавая, хімічная прамысловасць і будаўніцтва мастоў. У нармальных умовах, перад эксплуатацыяй SPMT, PPU, 6-восевая пліта вагона і 4-восевая пліта аўтамабіля павінны быць злучаны падоўжна і гарызантальна, і пасля фарміравання групы аўтамабіля вялікія дэталі транспартуюцца, і прымаецца метад праектавання раўнамернай групоўкі кропак. У некаторых асаблівых выпадках для транспарціроўкі неабходна выкарыстоўваць 6-восевую карэтку для падлучэння ППУ. У гэты час з-за дзеяння ППУ борт аўтамабіля будзе імкнуцца нахіляцца ў падоўжным кірунку вакол пэўнай восі. Напрыклад, 6-восевая аўтамабільная дошка падзелена на кропкі ў адпаведнасці з метадам 3-3-3-3, а аўтамабільная дошка існуе вакол 5-й восі. тэндэнцыя вертыкальнага нахілу.

Працэс аналізу стабільнасці кітайскай транспарціроўкі SPMT

Пры стварэнні мадэлі разліку ўстойлівасці 6-восевай палубы вагона-модуля SPMT аналізуецца ўзаемасувязь паміж спосабам перапляцення і грузавым становішчам грузу.

Разлік устойлівасці 6-восевага вагоннага борта самаходнага прычэпа.

Мяркуючы, што зямля ў асноўным плоская, кампанент ціску ўздоўж напрамку на зямлю ігнаруецца, і ўлічваецца толькі вертыкальны кампанент. Пункты згрупаваны ў адпаведнасці з прамавугольнай чатырохкропкавай апорай, нумар цэнтральнай восі групы A/B роўны n, а нумар цэнтральнай восі групы C/D роўны 6-n, а n роўны 1, 2, 3, 4 і 5. Малюнак 1 уяўляе сабой схематычную дыяграму групоўкі кропак пры n=3.

Вазьміце самае пярэдняе становішча верхняй паверхні борта аўтамабіля SPMT за пачатак каардынат і ўсталюйце сістэму каардынат, як паказана на малюнку 2. Сярод іх сіла рэакцыі зямлі, звернутай да восі групы A/B, роўная P1, сіла рэакцыі зямлі, звернутай да восі групы C/D, роўная P2, адлегласць паміж масай грузу G і пярэдняй часткай борта транспартнага сродку роўная L, вага PPU роўная f1, цэнтр сіла цяжару ППУ і транспартнага сродку. Адлегласць ад задняга краю дошкі L'. Уласная маса вагоннага таблічкі ў пераліку на кожную вось складае f=3,9 т, а адлегласць паміж восямі вагоннага таблічкі — 1,4 м.