Даведайцеся асаблівасці гідраўлічнага модульнага прычэпа і сістэму рулявога кіравання

Што такое модульны прычэп з гідраўлічнымі восямі?

У галіне буйнамаштабнага транспарту, каб задаволіць патрабаванні да апорнай здольнасці дарог і мастоў, часта неабходна выкарыстоўваць вельмі доўгі кузаў транспартнага сродку і шмат шын для размеркавання нагрузкі і падтрымання аднолькавай сілы на кожнае кола падчас руху. З развіццём сучасных гідраўлічных тэхналогій буйнамаштабныя транспартныя сродкі пачынаюць выкарыстоўвацьгідраўлічныя бартавыя прычэпы або дадаваць некаторыя кампаненты на аснове гідраўлічных бартавых прычэпаў для фарміравання іншых груп транспартных сродкаў.

Канструктыўныя асаблівасці гідраўлічнага модульнага прычэпа

Прымаючы мноства незалежных падвесак з убудаванымі гідраўлічнымі цыліндрамі ў якасці апорнага вузла, гідраўлічныя цыліндры кожнай падвескі злучаны гідраўлічнымі трубаправодамі, так што залішняя вага грузу раўнамерна размяркоўваецца на кожную шыну прычэпа. Гэты метад гідраўлічнага балансавання сіл кожнай падвескі. Гідраўлічны бартавы прычэп мае характарыстыкі нізкай грузавой платформы, невялікую ўласную вагу і вялікую грузападымальнасць. Гідраўлічны бартавы прычэп таксама вырабляецца ў модульнай канструкцыі, якая складаецца з прычэпаў з меншай колькасцю восяў. Кожны модуль можна злучыць падоўжна або збоку, каб утварыць прычэпы рознай даўжыні і шырыні, каб адаптавацца да тавараў рознай якасці і памеру, і ў той жа час. Ён таксама адпавядае патрабаванням рознай апорнай здольнасці дарог і мастоў.

Класіфікацыя прычэпаў з гідраўлічным пад'ёмнікам

У залежнасці ад розных рэжымаў руху і рэжымаў рулявога кіравання, гідраўлічныя бартавыя прычэпы можна падзяліць на некалькі асноўных формаў, такіх як буксаваныя паўпрычэпы, буксіруемыя паўпрычэпы, самаходныя ўстаноўкі і азімутальныя самаходныя ўстаноўкі.

Сістэмы рулявога кіравання для гідраўлічнага модульнага прычэпа

Функцыя сістэмы рулявога кіравання прычэпа заключаецца ў забеспячэнні таго, каб усе колы знаходзіліся ў стане чыстага качэння падчас працэсу павароту і не адбывалася бакавога слізгацення. Для гэтага трэба пераканацца, што ў кожны момант павароту лініі выцягвання восяў усіх колаў перасякаюцца ў кропцы (як паказана на малюнку ніжэй), якая з'яўляецца імгненным цэнтрам рулявога кіравання.

У прычэпаў з няцотнай колькасцю восяў падвеска падоўжнай цэнтральнай восі часта не паварочваецца ў працэсе павароту, як паказана ў а) вышэй, і гэтую вось прынята называць блакіруючай воссю. Для прычэпа з цотным лікам восяў часта паварочваюцца ўсе колы. Як паказана на малюнку б) вышэй, падоўжны цэнтр прычэпа ў дакладнасці з'яўляецца воссю сіметрыі вугла павароту пярэдняй і задняй падвесак, гэта значыць яго можна ўявіць як вось фіксацыі. Пашырэнне фіксуючага вала павінна праходзіць праз цэнтр імгненнага павароту.

Каб гарантаваць, што кожнае кола кіруецца ў адпаведнасці з законам рулявога кіравання, неазімутальныя прычэпы ў асноўным выкарыстоўваюць механічны механізм рулявога кіравання з цягай. Як паказана на малюнку вышэй, гэта тыповая структура рулявога прывада з рулявым дыскам пасярэдзіне, які складаецца з цэнтральнага рулявога дыска падоўжнай рулявой цягі, рулявой рулявой цягі і рулявога дыска (замацаванага на падвесцы). Сярод іх дзве суседнія цэнтральныя рулявыя пласціны ўяўляюць сабой чатырохрычажную сувязь, а цэнтральная рулявая пласціна і рулявая пласціна колы ўтвараюць чатырохрычажную сувязь. На цэнтральнай панэлі рулявога кіравання часта робіцца некалькі адтулін, якія могуць адпавядаць рулявым злучэнням прычэпа пры рознай колькасці восяў.

Калі колькасць восяў прычэпа вялікая, сістэмы рулявога кіравання ў пярэдняй і задняй частках прычэпа часта падключаюцца гідраўлічна. На малюнку вышэй паказана тыповае гідраўлічнае злучэнне. Прынцып такі: калі пярэдняя частка прычэпа паварочваецца направа, задняя алейная камера пярэдняга рулявога гідраўлічнага цыліндра A сціскаецца, і гідраўлічнае масла выпампоўваецца і штурхае рулявы гідраўлічны цыліндр C у задняй частцы прычэпа, каб дзейнічаць, разумеючы кірунак сістэмы рулявога кіравання ў задняй частцы прычэпа. Рулявое кіраванне злева; калі пярэдняя частка прычэпа паварочваецца налева, задняя алейная камера пярэдняга рулявога гідраўлічнага цыліндру B сціскаецца, і гідраўлічнае масла выпампоўваецца і штурхае рулявы гідраўлічны цыліндр D, каб дзейнічаць, рэалізуючы прамы кут задняй сістэмы рулявога кіравання прычэпа. чарга. Такім чынам можна задаволіць патрабаванне аднолькавага цэнтра рулявога кіравання пярэднім і заднім прычэпамі.

Для групы буксіруемых аўтамабіляў рэжым рулявога кіравання прычэпам можа ажыццяўляцца дышлам або гідраўлічным цыліндрам. Паслабіўшы і ўкруціўшы злучальны штыфт пераўтварэння рулявога кіравання (малюнак 3), дышло можа Раздзяленне і спалучэнне сістэмы цягі рулявога кіравання выкарыстоўваюцца для пераўтварэння двух рэжымаў рулявога кіравання. Пры звычайнай яздзе па дарозе цягавая цяга часта выкарыстоўваецца для кіравання рэжымам рулявога кіравання. У гэты час прычэп аўтаматычна ідзе па шляху руху трактара, што можа падтрымліваць стабільнасць і бяспеку кіравання прычэпам на высокай хуткасці. Пры сустрэчы з рэзкім паваротам на дарозе або пры неабходнасці руху заднім ходам злучальны штыфт пераўтварэння рулявога кіравання можна адпусціць і адначасова запусціць гідраўлічную машыну. Акрамя таго, кіроўца прычэпа ўладкованы для кіравання гідраўлічным клапанам рулявога кіравання, а метад гідраўлічнага прывада прыняты, каб дазволіць прычэпу самастойна вызначаць каляіну ў пэўным дыяпазоне. для найлепшага праходжання паваротаў.