Прынцып працы гідраўлічнай сістэмы ўздыму самазвала

Прынцып працы гідраўлічнай восі модульнай сістэмы прычэпа

1. Нармальны стан ваджэння аўтамабіля:

У гэты час клапан кіравання механізмам адбору магутнасці (ВОМ) знаходзіцца ў правільным становішчы, механізм адбору магутнасці не падключаны, шестеренчатый помпа не працуе, і ў сістэме няма патоку масла. Пад'ёмны цыліндр знаходзіцца ў самым нізкім становішчы.

2. Коробка адбору магутнасці падключана, а помпа пад'ёмніка працуе:

Калі мы хочам падняць кузаў, мы павінны спачатку аб'яднаць механізм адбору магутнасці з масляным помпай пад'ёмніка. У гэты час на клапан кіравання адборам магутнасці падаецца напруга, золотник перамяшчаецца налева, і паветраная ланцуг кіравання адборам магутнасці падключаецца для злучэння механізму адбору магутнасці з пад'ёмнікам. Вал пад'ёмнай помпы задзейнічаны.

Магутнасць рухавіка перадаецца на механізм адбору магутнасці і масляны помпа пад'ёмніка праз каробку перадач, і алейны помпа круціцца з высокай хуткасцю, ствараючы алей пад высокім ціскам. Паколькі ў гэты момант пад'ёмны клапан знаходзіцца ў сярэднім становішчы, алей пад высокім ціскам цячэ назад праз алейны канал унутры пад'ёмнага клапана. у паліўны бак і фільтруецца праз зваротны алейны фільтр.

3. Пад'ёмны стан:

Пры ўздыме корпуса нам трэба павярнуць клапан рэгулявання паветра налева ў становішча ўздыму, злучыць ціск паветра ў сістэме і пад'ёмны канал клапана кіравання паветрам, і ціск паветра ў сістэме паступае праз клапан рэгулявання паветра праз абмежавальны клапан ад інтэрфейсу пад'ёму ў пад'ёмны клапан.

Уздзейнічайце на поршань цыліндру, штурхніце поршань налева і рухайце шпульку, каб рухацца налева, злучыце інтэрфейс алейнага помпы з інтэрфейсам пад'ёмнага цыліндра, і алей пад высокім ціскам паступае ў цыліндр і падымае цыліндр; калі пад'ёмны ціск занадта вялікі, перапускны ахоўны клапан будзе адкрыты, каб прадухіліць пашкоджанне шестеренчатого помпы і трубаправода з-за пастаяннага павышэння ціску.

4. Стан падзення:

Калі корпус трэба апусціць, нам трэба павярнуць клапан кіравання паветрам направа ў становішча апускання, злучыць ціск паветра ў сістэме і сыходны канал клапана кіравання паветрам, і ціск паветра ў сістэме паступае ў пад'ёмны клапан ад сыходнага інтэрфейсу праз клапан кіравання паветрам.

Дзейнічайце на поршні, штурхайце поршань, каб рухацца направа, і рухайце золотник, каб рухацца направа, злучыце інтэрфейс пад'ёмнага цыліндра з інтэрфейсам зваротнага алею, і алей пад высокім ціскам у цыліндры цячэ назад у масляны бак і праходзіць праз фільтр зваротнага алею. фільтр.

5. Стан прыпынку:

Незалежна ад таго, падымаем мы або апускаемся, мы можам спыніць рух цыліндра ў любы момант. Пакуль мы паварочваем клапан рэгулявання паветра ў становішча стоп.

Сціснутае паветра, якое дзейнічае на поршань у пад'ёмным клапане, будзе выпускацца з выпускнога адтуліны клапана кіравання паветрам, а затым стрыжань клапана вернецца ў сярэдняе становішча пад дзеяннем сілы спружыны, разрываючы сувязь паміж інтэрфейсам маслянага цыліндра і іншымі інтэрфейсамі, і калі алей пад высокім ціскам перастае паступаць або выходзіць, поршань цыліндру знаходзіцца ў нерухомым стане, так званым прамежкавым стане прыпынку.

6. Гранічны стан:

Калі пад'ёмны цыліндр падымаецца на зададзеную вышыню ўздыму, ён дакранаецца да абмежавальнага клапана, перамяшчае золотник абмежавальнага клапана ўлева, перакрывае паветраны шлях паміж ціскам паветра ў сістэме і пад'ёмным клапанам і прымушае яго ўздзейнічаць на. Сціснутае паветра на поршні выпускаецца з выпускнога адтуліны абмежавальнага клапана.

Такім чынам, стрыжань клапана вернецца ў сярэдняе становішча пад дзеяннем сілы спружыны, разрэжа сувязь паміж інтэрфейсам пад'ёмнага цыліндра і інтэрфейсам алейнага помпы, і цыліндр перастане падымацца.

Агульная дыягностыка і ліквідацыя няспраўнасцяў гідраўлічных мастоў модульнай сістэмы ўздыму прычэпа

1. Аўтамабіль не можа сабе дазволіць:

Вядро не можа дазволіць сабе быць самай распаўсюджанай няспраўнасцю ў выкарыстанні. Звычайна мы прытрымліваемся трох этапаў: электрычнасць, газ і нафту, калі ацэньваем памылку.

Спачатку пагаворым пра электрычнасць. Коробка адбору магутнасці гэтай сістэмы кіруецца паветрам, а электрамагнітны клапан з пнеўматычным кіраваннем забяспечвае крыніцу паветра для адбору магутнасці. Мы можам націснуць на выключальнік адбору магутнасці ў стане паркоўкі. Калі мы можам пачуць гук «пстрычкі» электрамагнітнага клапана, і ёсць «лоп» гук выхлапу, гэта азначае, што электронная сістэма кіравання нармальная.

Калі вы не можаце пачуць вышэйзгаданы гук, гэта ў асноўным можна расцэньваць як электрычную няспраўнасць. Частыя няспраўнасці ўключаюць перагаранне засцерагальніка, кароткае замыканне шпулькі электрамагнітнага клапана, захрасанне электрамагнітнага клапана і г. д. Неабходна дэталёва праверыць канкрэтную лінію тэхнічнага абслугоўвання.

Давайце пагаворым пра гнеў. Энергія дзеяння, якая кантралюецца гэтай сістэмай, забяспечваецца сціснутым паветрам. Пры нармальных абставінах, калі ручка паветранага рэгулюючага клапана паварочваецца ў розныя пазіцыі, у выпускным патрубку будзе гучаць "лоп".

Калі такога гуку няма, спачатку здымаем паветразаборнік клапана рэгулявання паветра і правяраем, ці дастаткова ціску паветра ў сістэме. Калі ціску няма або яго недастаткова, трэба адрамантаваць паветраны контур сістэмы. Самая распаўсюджаная няспраўнасць - паветраправод прыціснуты іншымі кампанентамі. Мёртвы або замерзлы зімой.

Пасля ліквідацыі няспраўнасці ціску паветра ў сістэме мы выдаляем паветраную трубу пад'ёмнага інтэрфейсу клапана кіравання паветрам, а затым паварочваем ручку ў становішча ўздыму, каб праверыць, ці не выйшаў паветра з інтэрфейсу. Калі ёсць атмасферны ціск, гэта нармальна. Калі няма ціску паветра, гэта азначае няспраўнасць клапана рэгулявання паветра. Гэты клапан рэгулявання паветра звычайна можна толькі замяніць і не падлягае рамонту.

Потым праверым, ці ў норме абмежавальны клапан. Павярніце ручку паветранага рэгулюючага клапана ў паднятае становішча, зніміце адпаведна два злучэння паветраводаў абмежавальнага клапана і праверце, ці ёсць паток паветра.

Калі ёсць ціск паветра, гэта нармальна; калі няма ціску паветра, гэта азначае, што абмежавальны клапан затрымаўся ў становішчы адключэння. Пры рэальным выкарыстанні абмежавальны клапан рэдка пашкоджваецца і, як правіла, затрымаўся іржой. Як правіла, распыліце на стрыжань клапана трохі сродкі для аслаблення шруб, што ў асноўным можа вырашыць праблему.

Нарэшце, мы здымаем паветраправод пад'ёмнага адтуліны на пад'ёмным клапане, каб убачыць, ці знаходзіцца паветраправод пад ціскам. Калі ціск ёсць, гэта азначае, што паветраны контур у норме, і няспраўнасць крыецца ў іншых частках. Калі ў паветраправодзе адсутнічае ціск паветра, гэта азначае, што гэты паветраны контур заблакаваны і яго трэба разабраць і праверыць.

Калі няма праблем з вышэйпералічанымі часткамі, то няспраўнасць можа быць у алейнай ланцугу. Спачатку падключаем манометр да адтуліны для вымярэння ціску пад'ёмнага клапана, затым запускаем рухавік і аб'ядноўваем механізм адбору магутнасці, ціск у сістэме павінна быць вышэй за 1,8 Мпа.

Калі яно ніжэй за гэты ціск, гэта азначае, што гідраўлічны алейны контур няспраўны. Як правіла, праверце, ці дастаткова гідраўлічнага алею ў масляным баку, ці адкрыты шаравой кран, ці не сагнутая алейная труба нізкага ціску, ці не пашкоджаны зубчасты помпа і г.д.

Калі ціск у сістэме нармальны, а пад'ёмны цыліндр па-ранейшаму не можа быць падняты, значыць, няспраўнасць павінна быць у пад'ёмным клапане, напрыклад, стрыжань клапана затрымаўся, ціск адкрыцця ахоўнага клапана занадта нізкі, з цыліндру выдзімаецца газ і г.д., і пад'ёмны клапан неабходна разабраць і адрамантаваць. .

2. Кузаў аўтамабіля не падае:

Няспраўнасць коўша не падае, як правіла, выклікана сістэмай кіравання паветрам, напрыклад, пашкоджаннем клапана кіравання паветрам, закаркаваннем або выгібам паветраправода, прадзьмухваннем паветрам цыліндра пад'ёмнага клапана і г. д. Вельмі рэдка бывае, што вядро не падае з-за механічнай паломкі, напрыклад, пры ўздыме. Цыліндр сагнуты, золотник пад'ёмнага клапана затрымаўся і г.д.

3. Пад'ёмны цыліндр павольна падымаецца:

Такая сітуацыя, як правіла, выклікана такімі фактарамі, як уцечка паветра або выгіб паветравода, недастатковы ціск шестеренчатого помпы і прадзьмух цыліндра пад'ёмнага клапана.

4. Вібрацыя пры ўздыме пад'ёмнага цыліндра:

У большасці выпадкаў дрыгаценне, калі алейны цыліндр падымаецца, выклікана недастатковай колькасцю гідраўлічнага алею. Калі зубчасты помпа пашкоджаны або механізм адбору магутнасці пашкоджаны і перадача магутнасці перапыненая, гэты від няспраўнасці таксама прывядзе да гэтай няспраўнасці, але гэта адносна рэдка.

5. Пад'ёмны цыліндр павольна апускаецца:

Павольнае апусканне алейнага цыліндру звычайна выклікана ўцечкай паветра або выгібам трахеі. Пасля ліквідацыі гэтага фактару мы таксама можам адрэгуляваць клапан рэгулявання хуткасці спуску на пад'ёмным клапане. Гэта шасцігранны шруба, і ўкруціце яго ўнутр. Каб паскорыць, выкруціце яго, каб запаволіць спуск.

6. Пад'ёмны цыліндр аўтаматычна апускаецца:

Аўтаматычнае падзенне маслянага цыліндра - вельмі небяспечная няспраўнасць, якая сур'ёзна пагражае бяспецы кіравання і тэхнічнага абслугоўвання, і патрабуе ад нас надаваць ёй вялікае значэнне. Звычайна гэтая няспраўнасць выклікана такімі фактарамі, як унутраная ўцечка пад'ёмнага клапана, прадзіманне газу ў цыліндры пад'ёмнага клапана, няспраўнасць клапана рэгулявання паветра і сур'ёзная ўцечка масла з цыліндру.

7. Уцечка алею з верхняй часткі бака гідраўлічнага масла:

Калі на верхнюю частку бака гідраўлічнага масла часта трапляюць пырскі алею, трэба спачатку праверыць, ці не заблакаваны фільтруючы элемент зваротнага алею. Калі элемент фільтра зваротнага алею сур'ёзна заблакаваны, алей пад высокім ціскам у сістэме лопне і парэпае абалонку элемента фільтра зваротнага алею, калі яно вернецца ў масляны бак. Гідраўлічнае масла не будзе вяртацца на дно алейнага бака, а пырскае непасрэдна на верхнюю частку, што прывядзе да распылення часткі масла. выплюхнула за межы паліўнага бака.

У гэтым выпадку нам трэба замяніць вузел фільтруючага элемента зваротнага алею і трывала ўсталяваць трубаправод зваротнага алею, каб гідраўлічнае масла магло вяртацца непасрэдна на дно маслянага бака.

8. Уцечка алею на кожным злучэнні сістэмы:

На злучэннях кожнай галоўкі трубы гідраўлічнай сістэмы ёсць пракладкі. Гэтыя пракладкі аднаразовыя і павінны быць заменены пасля паўторнай ўстаноўкі. Пры ўсталёўцы пераканайцеся, што ўшчыльняльная паверхня чыстая і роўная, без прымешак, ям і г.д., і зацягніце яе ў адпаведнасці з паказаным момантам кручэння.

9. Уцечка алею з клапана кіравання паветрам:

Пры нармальных абставінах сціснутае паветра паступае ў паветраны рэгулюючы клапан, але алею няма. Аднак у некаторых транспартных сродках можа назірацца ўцечка масла з клапана кіравання паветрам падчас выкарыстання. Пасля ўважлівага агляду і аналізу было ўстаноўлена, што гэта адбылося з-за празмернага зносу золотника пад'ёмнага клапана.

Гэта галоўным чынам таму, што пасля зносу стрыжня клапана частка алею паступае ў цыліндр, а потым выводзіцца праз клапан кіравання паветрам, таму клапан кіравання паветрам выглядае масляністым.
Пасля адкрыцця гэтага закона ўцечка алею з клапана кіравання паветрам стала для нас важнай асновай для ацэнкі зносу пад'ёмнага клапана.